Herzlichen Glückwunsch zum 2. Geburtstag, MOBI!

Original by Chris and Tram: https://dlt.mobi/happy-2nd-birthday-mobi/ (05.05.2020)
Wir hoffen, dass es Ihnen, Ihren Familien und Kollegen gut und sicher geht. Es war ein verrückter Monat für unsere Branche, gelinde gesagt. Die weltweiten Verkäufe von Neufahrzeugen sind in der zweiten Märzhälfte stark zurückgegangen, und im April werden die Verkäufe voraussichtlich noch viel weiter zurückgehen. Die globalen Lieferketten sind unterbrochen worden. Mitfahrgelegenheiten und andere Mobilitätsdienste sind in den Städten, die am stärksten vom Covid-19-Virus betroffen sind, um mehr als 75 % zurückgegangen.

Sowohl auf Anordnung der kalifornischen Regierung als auch nach gesundem Menschenverstand haben wir unser MOBI-Büro in Los Angeles vorübergehend geschlossen, aber wir arbeiten alle von unseren Heimarbeitsplätzen aus hart und machen in den Arbeitsgruppen (WGs) und Projekten weiterhin rasche Fortschritte. Zwei neue WGs – Supply Chain (SC) und Finance, Securitization, and Smart Contracts (FSSC) – wurden letzten Monat ins Leben gerufen, und mehrere unserer anderen WGs bereiten sich auf die Herausgabe von Standards vor. Wir haben das MoCo Los Angeles, unser jährliches Kolloquium, verschoben, während wir darauf warten, dass sich die Reise- und sonstigen Bedingungen verbessern. Schließlich haben wir eine Vereinbarung mit einem kleinen Land unterzeichnet, um MOBI-Standards, koordinierte multimodale Mobilität und eine Tokenisierte-Zahlung für Infrastruktur in großem Maßstab zu testen; erwarten Sie unsere baldige Ankündigung!

Da wir uns dem zweiten Geburtstag von MOBI am 2. Mai 2020 nähern, möchten wir einen Schritt zurücktreten, um zu überprüfen, wohin wir gehen und warum unsere Zusammenarbeit für die Verbesserung der Mobilität und unserer städtischen Umwelt entscheidend ist.

Das Gesamtbild

Die Konvergenz einer Vielzahl von Technologien – IoT, KI, erweitertes GPS, 5G-Funk und verteilte Ledger-Technologie – ermöglicht es verbundenen Fahrzeugen und Geräten, eine sichere Identität zu haben, intelligent zu sein, Daten auszutauschen und autonom an wirtschaftlichen Transaktionen teilzunehmen. Ein solches System erfordert zunächst eine grundlegende dezentralisierte Software- und Hardwareinfrastruktur, Identitätsmanagement, Datenmanagement, Genehmigungen – sowie verschiedene Sensoren und Fahrzeugbörsen. Mit dieser Infrastruktur wird ein neues Ökosystem für Mobilitätstransaktionen ein exponentielles Wachstum erfahren. Wir haben dieses Ökosystem die „neue Ökonomie der Bewegung“ genannt und uns dabei auf den mehrere Billionen Dollar schweren Raum der V2X-Zahlungen und des Datenaustauschs bezogen. Wir erwarten, dass autonome V2X-Transaktionen vor dem autonomen Fahren der Stufe 5 ankommen und größere Auswirkungen haben werden als dieses. Für Altunternehmen mit bestehenden Mobilitätsvermögen und Transaktionen ist dies gleichzeitig eine existenzielle Bedrohung und eine einmalige Gelegenheit in einem Jahrhundert.

MOBI konzentriert sich zu 100% auf den Aufbau der Basisinfrastruktur für den V2X-Daten- und Werteaustausch. Dies sind die Blockchain-Standards und -Werkzeuge, die es unseren Mitgliedern ermöglichen werden, die Chancen in dieser neuen Bewegungsökonomie zu nutzen, anstatt den Bedrohungen zu erliegen. Jede einzelne unserer Arbeitsgruppen löst einen schmerzhaften Punkt und baut einen entscheidenden, grundlegenden Wettbewerbsvorteil auf.

Während BC und DLT viele Aspekte unserer Branche revolutionieren werden, möchten wir zwei der größten Chancen kurz hervorheben.

Chance 1 – Infrastruktur und die „Tragödie der Gemeingüter“

Die Mobilitätsinfrastruktur wird heute weitgehend als öffentliches Gut bereitgestellt. Von öffentlichen Einrichtungen investiertes Kapital strandet, oft über Generationen hinweg. Die Mobilitätsinfrastruktur leidet unter Überbeanspruchung, Unterinvestition und Fehlallokation von Ressourcen, die von Ökonomen treffend als „Tragödie der Gemeingüter“ bezeichnet wird.

Regierungen und Infrastrukturbetreiber auf der ganzen Welt wenden sich zunehmend nutzungsabhängigen Mobilitätszahlungen, Mikro-Mautgebühren, Straßen- und Staugebühren und Kohlenstoffpreise als entscheidende Instrumente zur Bewältigung der sozialen Kosten der Mobilität zu. Mit steigender Kraftstoffeffizienz und der breiteren Einführung von Hybrid- und Elektrofahrzeugen sinken die Einnahmen aus der Erdgassteuer. Infrastruktureigentümer/-manager erforschen die Erhebung von Straßenbenutzungsgebühren (RUC) als eine Lösung. In ähnlicher Weise arbeiten die Städte daran, der starken Überlastung ihrer Hauptstraßen durch dynamische Staugebühren in Echtzeit zu begegnen. Diese Anwendungsfälle beruhen auf grundlegend ähnlichen Technologien – beide erheben von den Fahrern eine nutzungsabhängige Gebühr. Daher haben Unternehmen im Mobilitätsbereich an den grundlegenden Technologien gearbeitet, die für solche nutzungsabhängigen Zahlungen erforderlich sind.

Chance 2 – Sicherer, transparenter, die Privatsphäre wahrender und offener Datenaustausch

Die Auswirkungen des Coronavirus auf die Gesellschaft und die Weltwirtschaft sind beispiellos, mit schwerwiegenden Folgen für die gesamte Automobil- und Mobilitätsindustrie. Während große Automobilunternehmen mit Werksschließungen, Liquiditätsproblemen und fallenden Aktienkursen zu kämpfen haben, beschleunigt die Pandemie die weitere Digitalisierung der Wirtschaft und stärkt die Konkurrenten im Silicon Valley. Alteingesessene Mobilitätsunternehmen, die sich in gemeinsamen Brancheninitiativen engagieren und an widerstandsfähigeren Systemen zur Unterstützung von Unternehmen arbeiten, die einen vertrauenswürdigen und transparenten unternehmensübergreifenden Datenaustausch ermöglichen, werden ebenfalls als Gewinner hervorgehen.


Die Bedeutung des kollaborativen Datenaustauschs wird im Lieferkettenmanagement deutlich. Der Korona-Ausbruch hat gezeigt, dass es der Automobilindustrie an Transparenz in Bezug auf die mehrstufige Lieferkette, den Datenaustausch und die Integration mangelt. Aufgrund des Mangels an Vereinbarungen über den Informationsaustausch zwischen Zulieferern ist es für Hersteller schwierig, Einblick in ihre eigenen Lieferketten zu erhalten. Um eine Lösung für dieses Problem zu finden, könnten Analysen und Netzwerk-Mapping genutzt werden, um nützliche Informationen aus Datensilos mit mehreren Parteien abzurufen, um kritische Lieferanten der unteren Ebenen zu schützen.


Neben der Automobilzulieferkette berichteten auch große Mobilitäts- und Transportanbieter über erhebliche Auftragsrückgänge. Um die Verluste abzufedern, die sich aus den Kerngeschäftsaktivitäten ergeben, müssen die Transportanbieter ihre Geschäftsmodelle auf stärker integrierte Dienstleistungsangebote mit anderen Parteien ausrichten, um Transportkapazitäten gemeinsam zu nutzen. Datenintegration und offene Mechanismen für die Reaktion auf die Nachfrage werden transparentere und flexiblere Lösungen in Zeiten uneinheitlicher Kundenanforderungen ermöglichen, während gleichzeitig Anlagen und Dienstleistungen unternehmensübergreifend verwaltet und gemeinsam genutzt werden. Die Blockchain-Technologie ist besonders vielversprechend für die vertrauenswürdige gemeinsame Nutzung von Daten, da sie es ermöglicht, dass die ausgetauschten Daten transparent aufgezeichnet und sicher gehandhabt werden können, ohne dass eine einzige Behörde dominiert. Auf diese Weise können Unternehmen bestehende Unternehmensdaten dezentralisieren und Daten aus verschiedenen „isolierten“ Datenbanken miteinander verbinden, um globale Einblicke zu gewinnen und gleichzeitig den Datenschutz zu gewährleisten und den Datenvorteilen der Technologiegiganten entgegenzuwirken.

Schlussfolgerung

Die wichtigsten Durchbrüche, die für den Erfolg in beiden Bereichen erforderlich sind, sind nicht die Grundlagenwissenschaft, sondern Standards, Übernahme, Maßstab und Umsetzung. Ohne offene Standards und kritische Masse haben Mobilitätsunternehmen keinen Anreiz, in die Hard- und Software zu investieren, die für die nutzungsabhängige Nutzung von Mobilitätsinfrastruktur und -diensten, die auf gemeinsam genutzten Daten beruhen, benötigt wird. Ohne diese Fähigkeiten können Drittanbieter von Dienstleistungen und der öffentliche Sektor Lösungen nicht testen und in großem Maßstab implementieren.


Das MOBI und seine Mitglieder ermöglichen eine bessere Mobilitätszukunft, indem sie die entscheidenden Teile bauen, die die gemeinsame Nutzung von Daten und die Monetarisierung der Infrastruktur ermöglichen, um die „Tragödie“ aus unseren gemeinsamen Mobilitäts-„Gemeingütern“ herauszunehmen.


Wenn die gegenwärtige Krise vorübergeht, wird der Anteil der Mobilitätsdienste im Verkehr exponentiell zunehmen. Ich bin zuversichtlich, dass unsere Fortschritte und unsere harte Arbeit in den vergangenen zwei Jahren die Wettbewerbsposition unserer Mitglieder im Bereich der Mobilitätsdienste nach Covid-19 stärken werden. Ich danke Ihnen für Ihre anhaltende Unterstützung von MOBI. Wir freuen uns auf ein weiteres spannendes und produktives Jahr.

Chris + Tram
– — — –
MOBI-Mitbegründer

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert.