Nikola-CEO Mark Russell über die Vision von Wasserstoff-Lkw: „Hier geht es um die Rettung des Planeten“.

Original by Johnny Liu: https://www.benzinga.com/news/20/06/16365506/nikola-ceo-mark-russell-on-hydrogen-truck-vision-this-is-about-saving-the-planet (19-06-2020)

Entwickler von Lastwagen mit alternativen Kraftstoffen Nikola Corp. (NKLA) ist auf einem wilden Ritt.

Nachdem eine umgekehrte Fusion mit der Zweckgesellschaft VectoIQ die Aktien des Unternehmens am 4. Juni auf den Markt gebracht hatte, wurde das Unternehmen Zeuge sowohl von Hype als auch von Kritik an wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen.

Benzinga sprach diese Woche mit Nikola-Präsident und CEO Mark Russell über den ehrgeizigen Wasserstoff-Netzwerkplan des jungen Startups, ausländische Märkte und seine Gedanken zum Börsengang.

Das Unternehmen konzentriert sich auf ein „Problem für die Menschheit“, sagte Russell im Interview: Das sich verändernde Klima.

Das Unternehmen hat 85-Megawatt-Alkali-Elektrolyseure von dem in Oslo ansässigen Wasserstoffunternehmen Nel ASA (OTCMKTS: NLLSF) gekauft, um fünf Tankstellen zu bauen, die täglich über 40.000 kg Wasserstoff produzieren können.

Diese Investition wird es Nikola ermöglichen, mit der Arbeit an Wasserstofftankstellen zu beginnen, die je nach Größe der Station zwischen 400 und 2.000 Lastwagen pro Tag betanken können.

Benzinga: Was macht Sie zuversichtlich, dass Sie Ihren Vorschlag für ein Wasserstoff-Netzwerk validieren können, um andere Akteure davon zu überzeugen, sich der Kampagne anzuschließen? Wo werden Sie damit beginnen, Ihre Vision von langfristigen Wasserstoffreisen unter Beweis zu stellen?

Russell: Die Geschichte ist ein Henne-Ei-Problem. Sie wollen Wasserstofffahrzeuge bauen, aber es gibt keinen Platz, um sie zu betanken. Sie möchten vielleicht eine Wasserstofftankstelle bauen, aber niemand wird dorthin kommen, um zu tanken, weil es keine Fahrzeuge gibt.

Als wir uns nach Kunden umsahen und sagten: „Wir können Ihnen den Lastwagen, den Kraftstoff und die Wartung, die ganze Lösung anbieten. Sie stellen nur den Fahrer und die Ladung und wir werden es zu einem Preis tun, der Ihren derzeitigen Dieselkosten entspricht“, sagten sie „verkauft“.

Es war wirklich einfach, diese vertikale Integration zu verkaufen. Tatsächlich waren wir in Bezug auf die Reservierungen wirklich schnell ausverkauft.

Nel hat die Infrastruktur unter Beweis gestellt. Sie haben Brennstoffzellen im Rückwärtsgang betrieben. Sie betreiben seit Jahrzehnten Elektrolysezellen. Norwegen hatte einen Überschuss an Wasserkraft, und wir sagten: „Wie wäre es, wenn wir sie zur Herstellung von Wasserstoff nutzen?

Jetzt ist es also nur noch eine Frage der Ausführung. Wir müssen nur ein Städtepaar auswählen, das wir miteinander verbinden können, wo wir auf beiden Seiten dieses Städtepaares eine Tankstelle bauen können, und dann können wir alle Lastwagen abdecken, die zwischen diesen Städten auf einer speziellen Langstreckenstrecke hin- und herfahren.

Wir können also hier in Phoenix, an der Interstate 10 westlich der Metro Phoenix, eine Station bauen. Wir können eine Station östlich der U-Bahn von Los Angeles auf der Interstate 10 bauen. Wir können die Interstate 10 in diesen beiden Städten miteinander verbinden. Wir können das in mundgerechten Stücken tun, jeweils ein Städtepaar, zwei Stationen auf einmal.

BZ: Was sind Ihre Ambitionen auf den außereuropäischen Auslandsmärkten?

Russell: Das ist ein Problem für die Menschheit. Wir fangen in Nordamerika und Europa an, weil wir dort das Modell beweisen können, aber sobald wir es dort beweisen, haben wir langfristige Pläne, in die ganze Welt zu gehen und es überall anzubieten, denn auch hier geht es darum, den Planeten zu retten.

Deshalb heißen wir auch Konkurrenten willkommen, sich uns anzuschließen. Wir werden jeden an unseren Stationen betanken und auch Batteriefahrzeuge aufladen können, so dass jeder, der Treibstoff braucht oder aufgeladen werden muss, zu unseren Stationen kommen und ihn sich holen kann.

Wir hoffen immer noch, dass wir im Jahr 2021 noch vor Ende des Kalenderjahres Fahrzeuge aus unserer europäischen Produktionsstätte in Ulm, Deutschland, beziehen können, aber wir werden unsere spezifische, einmalige COVID-19-Verzögerung bekannt geben, sobald wir dazu in der Lage sind und das sollte nicht allzu weit weg sein.

BZ: Was halten Sie von Ihrer aktuellen Einschätzung angesichts des Hype und der Skepsis um Nikola? Haben Sie ein paar Worte für Investoren?

Russell: Der Markt hat unseren Reverse-Merger mit VectoIQ sehr gut aufgenommen. Wir sind sehr dankbar für das Interesse. Das gibt uns die Zuversicht, dass wir auch weiterhin Zugang zu dem Kapital haben werden, das wir für die Umsetzung unseres Geschäftsplans und die Skalierung in der ganzen Welt benötigen.

Wir sind im Wesentlichen immer noch ein Start-up, neu an der Börse notiert so dass wir nicht erwarten, dass der Markt stabil sein wird. Wir gehen davon aus, dass er in Zukunft etwas volatil sein wird, was uns nicht überrascht, aber wir sind so begeistert von der positiven Aufnahme, dass wir mit unserer Aktie aus dem Rennen sind.

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