Korea sucht neuen Wachstumsmotor in der Wasserstoffwirtschaft

Original by Nam Hyun-woo: https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2020/07/129_292495.html (13.07.2020)

 Wasserstoff wird die globale Energie-Hegemonie verändern

Das erfolgreiche Nasdaq-Debüt des Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw-Herstellers Nikola hat der Welt gezeigt, dass die „Wasserstoffwirtschaft“ jetzt eine Angelegenheit von globalem Interesse ist und nicht nur eine regionale Förderung durch Korea und Japan.

Dies kommt zu einem günstigen Zeitpunkt für koreanische Unternehmen, die ihre Portfolios auf den Tag vorbereiten, an dem Wasserstoff eine bedeutende Rolle in der Energieversorgung zu spielen beginnen würde und dem Land die Möglichkeit bieten, einen größeren Einfluss auf die globale Energiehandelsstruktur zu nehmen.

Am 9. Juni überschritt die Marktkapitalisierung von Nikola während des Handelstages 30 Milliarden Dollar und lag damit mit 28,8 Milliarden Dollar an der von Ford und 20,5 Milliarden Dollar an der von Fiat Chrysler Automobiles vorbei. Dies geschah fünf Tage, nachdem der Wert des Wasserstofflastwagen-Startups an seinem ersten Handelstag an der Nasdaq auf 26 Milliarden Dollar hochgeschnellt war.

Obwohl der Wert des Wasserstoff-Truck-Start-ups jetzt bei etwas über 20 Milliarden Dollar liegt, sagten Analysten, dass das erfolgreiche Debüt und die folgende Rallye der Wasserstoffaktien weltweit zeigen wird, dass das Konzept einer wasserstoffbetriebenen Wirtschaft nun von globalen Investoren unterstützt wird.

„Die industrielle Initiative für die Wasserstoffwirtschaft war früher auf Korea und Japan beschränkt, weitet sich jetzt aber auf die USA, Europa und China aus“, sagte Eugene Investment & Securities-Analyst Han Byung-hwa. „Das liegt daran, dass die meisten Länder jetzt versuchen, erneuerbare Energien in ihre mittel- und langfristigen Energiepläne einzubeziehen, und dies erfordert Wasserstoff zum Zwecke der Speicherung dieser Energien.

Energieträger

Obwohl Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs) die bekannteste Anwendung des Elements sind, sagten Analysten, dass die jüngste Rallye der Wasserstoffaktien nicht nur auf große Hoffnungen für FCEVs und andere umweltfreundliche Autos zurückzuführen ist. Sie sagten vielmehr, dass die Verschärfung der globalen Umweltvorschriften über Kohlenstoffemissionen aus Wärmekraftwerken diesen Trend vorantreibt.

Wasserstoff ist das am häufigsten vorkommende Element im Universum, aber es existiert meist in Form von Verbindungen wie Wasser. Aus diesem Grund ist ein Reformierungsprozess erforderlich, um Wasserstoff zur Stromerzeugung zu nutzen, und dafür wird ebenfalls Strom benötigt. Experten sagen zum Beispiel, dass die ultimative Form der Herstellung von „grünem Wasserstoff“ die Elektrolyse ist, bei der Elektrizität verwendet wird, um Wasser in Sauerstoff und Wasserstoff zu zersetzen.

Aufgrund dieser Beschaffenheit wird Wasserstoff weithin als „Energieträger“ oder „natürliche Batterie“ akzeptiert, die aus erneuerbaren Quellen erzeugten Strom für die spätere Verwendung speichert. Da Sonnen- und Windenergie je nach Umweltbedingungen eine variable Leistung erzeugen, muss die Stromerzeugung aus erneuerbaren Energiequellen aus Stabilitätsgründen mit einem Stromspeichersystem (ESS) gekoppelt werden und Wasserstoff kann eine solche Rolle spielen.

Beispielsweise betreibt E.ON in Deutschland ein 2-Megawatt-Gaskraftwerk, das Wasserstoff aus Windkraft erzeugt. Australien bezeichnet seinen Wasserstoff-Exportplan als „Sonnenschein-Export“, weil das Land Wasserstoff mit Hilfe von Sonnenenergie umwandelt.

„Während Batterien sich zwangsläufig von selbst entladen, läuft der in einem Hochdrucktank gespeicherte Wasserstoff nicht aus“, sagte Hyundai Mobis Vizepräsident Ahn Byung-ki in einem Interview mit der Korea Times. „Dies erhöht die Attraktivität von Wasserstoff als Energieträger“.

Aufgrund dieses Potenzials schenken viele fortgeschrittene Länder und globale Konzerne der Wasserstoffwirtschaft größere Aufmerksamkeit.

Die Europäische Union kündigte kürzlich eine Wasserstoffstrategie an, in der der Wirtschaftsblock plant, den Markt durch Ausgaben in Höhe von 140 Milliarden Euro bis 2030 zu fördern, 140.000 Arbeitsplätze zu schaffen und die Kosten für die Erzeugung von „grünem“ Wasserstoff deutlich zu senken.

Dem folgte der Plan Deutschlands, bis 2030 rund 90 Milliarden Euro in den Aufbau einer Wasserstoff-Infrastruktur zu investieren.

Die hiesige Regierung hat einen Fahrplan für die Wasserstoffwirtschaft aufgestellt, in dem das Land bis 2040 6,2 Millionen Wasserstofffahrzeuge produzieren und 1.200 Wasserstofftankstellen im ganzen Land bauen will.

Die Regierung strebt außerdem an, bis dahin stationäre Brennstoffzellen mit einer Leistung von 15 Gigawatt zu sichern, was bedeutet, dass das Land einer der größten Brennstoffzellenmärkte der Welt sein wird. Ende 2018 betrug die Gesamtleistung der stationären Brennstoffzellen in Korea 97 Megawatt, was mehr als 40 Prozent der geschätzten 240 Megawatt auf dem Weltmarkt in diesem Jahr ausmacht.

Im Einklang mit der Roadmap ergreift die Hyundai Motor Group die Initiative und die Regierung stellt entsprechende Unterstützung bereit.

Am Montag exportierte Hyundai Motor 10 XCIENT-Brennstoffzellen-Sattelzüge in die Schweiz, die nach Angaben des Autoherstellers die erste Serienproduktion kommerzieller Wasserstoff-Lkw waren. Bis Ende des Jahres soll das Unternehmen weitere 40 Lastwagen exportieren, bis 2025 sollen es insgesamt 1.600 sein.

Seine Tochtergesellschaft für Autoteile, Hyundai Mobis, arbeitet an der Skalierbarkeit von Wasserstoff-Brennstoffzellen und nutzt die für das Fahrzeug Hyundai Nexo gelieferten Brennstoffzellen zum Antrieb seiner Anlagen. Sie plant auch ein Pilotprojekt, bei dem ein Wohnkomplex mit den Brennstoffzellen des Fahrzeugs betrieben werden soll.

Zusammen mit den Unternehmen der Hyundai Motor Group erregt Doosan Fuel Cell mit seiner Marktdominanz auf dem stationären Brennstoffzellenmarkt die Aufmerksamkeit der Investoren. Obwohl das Unternehmen im ersten Quartal dieses Jahres einen bescheidenen Umsatz von 20,1 Milliarden Won (16,83 Millionen Dollar) und einen Betriebsverlust von 4,6 Milliarden Won verzeichnete, ist sein Aktienkurs von 30.450 Won am Montag um das 6,3-fache gestiegen, seit er am 19. März einen Tiefststand von 4.180 Won erreichte.

Zusammen mit einem anderen Brennstoffzellenhersteller S-Fuelcell, Koreas einzigem Brennstoffzellen-Tankhersteller Iljin Diamond und dem Materialhersteller Sang-A Frontec erlebten in diesem Zeitraum ebenfalls eine ansehnliche Rallye.

Analysten sagten, dass die Länder ihre Bemühungen um eine Wasserstoffwirtschaft verstärken, weil diese nicht nur ein neuer industrieller Wachstumsmotor, sondern auch ein Wendepunkt in der Hegemonie des Öls sein kann.

„Wenn die Wasserstoffwirtschaft vollständig umgesetzt ist, wird sich die globale Energie-Hegemonie von Ländern, die Öl oder Gas produzieren, auf Länder mit hohem Potenzial an erneuerbaren Energien verlagern“, sagte Kang Dong-jin, Analyst von Hyundai Motor Securities.

„Je nach Situation können diejenigen mit armen Ressourcen zu Energie exportierenden Nationen werden, und Korea kann eines davon sein. Und diese Veränderungen in der globalen Energiehandelsstruktur werden sich unweigerlich auf die internationalen Beziehungen und die nationale Sicherheit eines jeden Landes auswirken“, so Kang Dong-jin.

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